在日常消防驗收中，由于設計圖紙不明確，加之對規范理解不深，施工單位往往搞不清哪些位置的防火卷簾需要設置成“兩步降”，尤其是地下車庫車輛通道上的防火卷簾，想當然的設置為“一步降”，實際上這是錯誤的。

　　一、《火災自動報警系統設計規范》GB 50116-2013節選

　　4.6.3 疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制設計，應符合下列規定：

　　1 聯動控制方式，防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處；任一只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器的報警信號應聯動控制防火卷簾下降到樓板面；在卷簾的任一側距卷簾縱深 0.5m～5m 內應設置不少于 2 只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器。  

　　2 手動控制方式，應由防火卷簾兩側設置的手動控制按鈕控制防火卷簾的升降。

　　【條文解釋】：

　　4.6.3 本條規定了疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制設計要求。

　　設置在疏散通道上的防火卷簾，主要用于防煙、人員疏散和防火分隔，因此需要兩步降落方式。防火分區內的任兩只感煙探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾的感煙火災探測器的報警信號聯動控制防火卷簾下降至距樓板面 1.8m 處，是為保障防火卷簾能及時動作，以起到防煙作用，避免煙霧經此擴散，既起到防煙作用又可保證人員疏散。感溫火災探測器動作表示火已蔓延到該處，此時人員已不可能從此逃生，因此，防火卷簾下降到底，起到防火分隔作用。地下車庫車輛通道上設置的防火卷簾也應按疏散通道上設置的防火卷簾的設置要求設置。本條要求在卷簾的任一側離卷簾縱深 0.5m～5m內設置不少于2 只專門用于聯動防火卷簾的感溫火災探測器，是為了保障防火卷簾在火勢蔓延到防護卷簾前及時動作，也是為了防止單只探測器由于偶發故障而不能動作。

　　聯動觸發信號可以由火災報警控制器連接的火災探測器的報警信號組成，也可以由防火卷簾控制器直接連接的火災探測器的報警信號組成。防火卷簾控制器直接連接火災探測器時，防火卷簾可由防火卷簾控制器按本條規定的控制邏輯和時序聯動控制防火卷簾的下降。防火卷簾控制器不直接連接火災探測器時，應由消防聯動控制器按本條規定的控制邏輯和時序向防火卷簾控制器發出聯動控制信號，由防火卷簾控制器控制防火卷簾的下降。

　　二、結論

　　很顯然，地下車庫車輛通道上設置的防火卷簾是依照疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制要求的，即采用所謂的“兩步降”。

　　此外，與上述問題相類似，電氣設計人員往往一見到防火卷簾，不區分其位于疏散通道還是非疏散通道，就設置感溫探測器，造成浪費。實際上對于非疏散通道上的防火卷簾的聯動，只需要由防火卷簾所在防火分區內任意兩只獨立的火災探測器的報警信號“相與”即可，不需要另行設置專門的感溫探測器。